【实践日志】2019ND0104多式联运“一单制”四川航空公司实地调研

西财青年 中航货运1月28日电（通讯员毛丽春、向钊伸、杨芹）

2019年1月28日星期一下午三点，实践队伍一行7人在邓富华老师和樊友红老师的带领下准时到达位于中航货站的四川航空公司，继续开展“陆上贸易规则视角下‘铁路+’多式联运‘一单制’研究”的实践调研活动。调研地点位于成都市双流区中航货站，由四川航空公司夏弛雨经理接待。此次调研旨在了解“空铁联运”过程中航空货运的现状、流程以及货运过程中遇见的问题。调研过程中，夏经理先后带领实践队员参观了货物装载区和川航货运的安检、仓储区域，加深了大家对航空货运流程的理解，并且详细介绍了当前“空铁联运”执行过程中川航货运运输的货物、包装、安检、单证等问题，最后对改进“空铁联运”中遇到的问题提出了相应的建议。

图1：邓富华老师和队员们在中航货运门口合影（王宗芳摄）

首先，夏经理对目前“空铁联运”航空段的发展现状为我们做了一个简要分析，未来随着西成客专、渝贵铁路、成贵铁路的相继开通，西南地区货运寄递行业的空铁合作将会迎来更加广阔的空间。川航物流将依托川航“熊猫之路”航线网络，与铁路货运行业紧密合作，提升物流运输的效率，并将本土丰富的特色产品和快件货品通过“高铁+航空”的方式运至全国、全世界。当前，川航共有6个货物安检通道，一天的航空货运量在200-300吨，其中中航货站自己运营的有两条通道，另外4条长期外包。中航货站对于四川航空运输举足轻重，与顺丰、圆通、申通等快递都有长期合作。

图2：夏经理给大家讲解货物装载和安检，左三为夏经理（杨芹摄）

接着，夏经理带领大家参观了航空货运的起点——货物安检区，并为大家详细讲解了货物安检的流程。在川航货运部，与铁路快运不同的有以下几点：第一，需要航空运输的货物都是由货主自己运到安检区域，并且全部搬运到安检带上进行安检，这样便节省了川航货运部的人力成本；第二，空运部门对货物包装没有特殊要求，因而货主和航空货运部在包装上都不必花费较大精力；第三，安检时效率较铁路快运更加高效，因为传送带可以长距离输送，货主可以在规定停车处就将货物搬上传送带，并且经过安检区时，只有发现异常的货物才需要开包再检，这样就在一定程度上提高了货物安检的效率。

图3：货主将货物搬上传送带（杨芹摄）

但是，夏经理也表示目前“空铁联运”项目存在一些问题。总体来说，目前“空铁联运”的优势还未被开发出来。“空铁联运”作为一个新兴的运输服务，得到了许多货主的积极尝试，但在试运行阶段取得的效果并不是很理想。总的来说，我国“空铁联运”发展主要面临着两方面的问题：一是能否培育足够大的“空铁联运”市场，二是能否建立支持“空铁联运”发展的体制机制。具体而言，这种形式的“空铁联运”具有一定的适用范围，一般在枢纽机场为中心的辐射城市或者无机场，或者虽有支线机场，但航班密度不高，不能有效满足本地民航运输需求。同时汽运的蓬勃发展对航空运输造成一定冲击，相对而言航空运价较高，这对于“空铁联运”的有效需求具有抑制作用。除此之外，时效性是货主主要疑虑的问题，如何提高“空铁联运”时效性是重中之重，这对于刺激“空铁联运”需求具有重要意义。最后，“空铁联运”发展主要存在两个关键环节：一是实现铁路与民航在基础设施上的“无缝”衔接；二是在铁路运输企业和民航运输企业之间建立有效的协调和合作机制。

之后，夏经理带领队员们参观了安检作业区，加深了大家对航空货物运输安检流程的了解。夏经理表示，由于目前“空铁联运”处于初期阶段，许多规则尚未完善，因而对铁路转运而来的货物，航空货运部门会进行二次安检，这在一定程度上影响了运输时效。

图4：参观安检房（毛丽春摄）

最后，针对目前“空铁联运”所遇到的问题，夏经理提出了一些建议。首先，当前“空铁联运”相关配套设施应该大幅改善，时效性的满足必须有硬件支持。其次，可运货物及单证等不统一会限制“空铁联运”的市场潜力，未来应在可运货物扩大和单证统一上努力，这样可以扩大市场的同时降低物流成本。再次，铁路货运费用有指导价格的规定，但航空货运却由市场决定，在未来需要统一铁路和航空的运输费用，在保证铁路部门和航空部门盈利的情况下减少货主的成本，进一步挖掘市场潜力。最后，“空铁联运”正在初期阶段，许多相关规则、线路规划等有待完善，这些都需要双方在更大程度上的协调，才能推动“空铁联运”的持续发展。

调研中，关于“空铁联运”的相关问题，队员们与夏经理进行探讨，并得到了逐一解答。在四川航空的大力支持下，团队成员走进航空货运作业现场，了解其发展状况及现存问题，及时准确获取了多式联运下航空运输阶段的第一手数据资料，为下调研报告的撰写奠定了良好基础。在调研的最后，夏经理与大家合影留念。

图5：和夏经理合影，右三为夏经理（毛丽春摄）

图6：和中航货运工作人员合影（王宗芳摄）